走進王慶坨鎮(zhèn)的生產(chǎn)廠區(qū)，一家規(guī)模不小的廠房里只有零星幾位工人在忙碌，其中一位正將卡車上的自行車放下，拆卸其整車的零件。工廠前辦公室里的負責人張先生說，他就是專門做回收的生意的，很多共享單車都賣不出去，成本價至少在1000多元左右的車，他以200多元的價格作為二手車再賣出去，不帶鎖的就100多元。“共享單車的成本本身就比普通自行車高，一個鎖就好幾百，可現(xiàn)在企業(yè)逃單的多了去了，像我這樣做回收二手自行車轉(zhuǎn)賣的有很多。”張先生介紹。

　　天津市捷安特自行車廠分店的老板趙先生說，現(xiàn)在山地車、電動車賣得最好。“我這廠子里，你要說自行車也就山地車還賣得好點。有些原來被共享單車‘坑’了的廠子就直接改做電動車了，算是回到幾年前的老路了。”

　　記者在小鎮(zhèn)上發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車生產(chǎn)量的下降，其替代品電動車、山地車、童車的銷量則有所回升。街邊的車店大部分都擺放著整整齊齊的電動車，廠房櫥窗里也全是山地車、死飛車的蹤影。多位經(jīng)營者表示，做山地車等品種，不像前兩年共享單車那么火爆，但勝在市場比較穩(wěn)定，不會大起大落。

　　共享單車需求仍存在，冷一冷有好處

　　在小鎮(zhèn)上，現(xiàn)在即使有共享單位的訂單，不少加工企業(yè)也不敢接，擔心收不到貨款。但是，他們多數(shù)人仍期盼著這一共享模式能持續(xù)下去。

　　共享單車走向何處?會不會就此沉寂?

　　據(jù)了解，2017年下半年起，隨著市場的飽和，許多曾想以差異化經(jīng)營來完成對摩拜和ofo突圍的“跟風者”企業(yè)在這場擁擠的浪潮中紛紛掉隊。悟空單車創(chuàng)始人雷厚義賠進去數(shù)百萬元;卡拉單車創(chuàng)始人林斌以借朋友29萬元償還用戶押金收場;町町單車更是資金鏈斷裂……這些一度出現(xiàn)在大眾視野里的共享單車企業(yè)悄無聲息地消失，今年4月，摩拜也被美團收購，ofo的去留成為大眾的焦點。

　　專家指出，共享單車的風口過去，其背后折射出的實際上是共享經(jīng)濟經(jīng)營模式存在的深層次矛盾。共享經(jīng)濟真正的核心是“搭建平臺”，平臺扮演規(guī)則制定者和執(zhí)行者的角色。但是共享單車模式更類似于互聯(lián)網(wǎng)背景下的租賃經(jīng)濟，共享單車公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶的交易當中。共享單車公司在這個過程中，需要大量的資金維護單車硬件成本，只有巨額的融資才能撐起巨大的花費，撬動市場份額，這也致使許多共享單車公司不顧大城市的單車投放已經(jīng)飽和而不斷投入新的單車。鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京、上海、廣州、深圳等十多個城市相繼宣布禁投令。而共享單車公司贏利困境也使其漸漸難以吸引資本持續(xù)投入。這就出現(xiàn)城市里共享單車少了、維護也跟不上了的情形，并傳導(dǎo)到生產(chǎn)這一上游環(huán)節(jié)。

　　如何看待“共享單車退潮”?國家發(fā)改委高技術(shù)司巡視員伍浩認為，共享單車解決了城市交通出行中的 “最后一公里”問題，使用很方便，有市場需求才有了它的快速發(fā)展。同時，共享單車的發(fā)展也出現(xiàn)一些無序增長、惡性競爭、管理滯后等問題。“任何行業(yè)都有起伏波動，特別是新興產(chǎn)業(yè)、新生事物都存在不確定性，要以審慎包容的態(tài)度對待。新業(yè)態(tài)發(fā)展很重要的一點是，不能跟風炒作。企業(yè)還是要靜心專注，扎實創(chuàng)新。”他介紹，有關(guān)部門近期制定出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將對相關(guān)行業(yè)的發(fā)展起到引導(dǎo)作用。多位專家指出，共享單車暫時冷一冷未必是壞事，經(jīng)歷大浪淘沙，一些真正有競爭力的企業(yè)可能會有新的創(chuàng)新之舉，解決原有不足，并推動形成相對有序競爭的態(tài)勢，而這對上下游都是有好處的。

責任編輯：xinren