據(jù)“Tech星球”9月18日?qǐng)?bào)道，ofo又搬家了。

　　這一次，ofo搬離位于中關(guān)村的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，去向沒有對(duì)外公布。針對(duì)共享單車平臺(tái)ofo小黃車已搬離中關(guān)村的消息，ofo方面昨日回應(yīng)稱：不予置評(píng)。

　　雖然ofo方面沒有回應(yīng)，但據(jù)Tech星球的報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)金融中心的大樓里已經(jīng)沒有了ofo公司的名字，辦公室的大門上貼了兩張醒目的告示：“小黃車已經(jīng)搬走”。從2014年至今，ofo已經(jīng)搬了五次家了，從北大科技園的小區(qū)到可以俯瞰半個(gè)北大的理想國際大廈，每一次搬家，都能窺見ofo的發(fā)展史。

　　如今，ofo離開互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聚集的中關(guān)村，共享單車的熱潮退卻了嗎？

共享單車的前半生

　　據(jù)清博輿情系統(tǒng)顯示，目前熱度較高的品牌為ofo與摩拜單車，其次為滴滴旗下的青桔單車。過去幾年，共享單車在資本的追逐下野蠻生長(zhǎng)，不少品牌逐漸敗落，新的品牌在入場(chǎng)。

圖 / 清博輿情指數(shù)

　　追溯共享單車的歷史，就要先回到校園。2014年3月ofo成立，小黃車僅供北大校內(nèi)學(xué)生使用，因?yàn)閽叽a開鎖、無樁、GPS找車等設(shè)計(jì)，解決了公共單車找車、存車難的問題，迅速引發(fā)熱議。2015年是共享單車探索之年，摩拜、ofo等企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。

　　2016年，看到了摩拜、ofo的成功，大量資本開始涌入車企，共享單車成為風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年市場(chǎng)上共享單車品牌達(dá)30余家，下半年行業(yè)融資超30億元。作為最先吃螃蟹的人，ofo和摩拜兩家融資均超過10億元人民幣，占行業(yè)總?cè)谫Y額的80%，成為行業(yè)的第一梯隊(duì)。

　　經(jīng)歷了幾輪融資后，共享單車數(shù)量劇增。據(jù)中國交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2017年累計(jì)投放單車2300萬輛，全球累計(jì)注冊(cè)用戶近4億。共享單車的無限擴(kuò)張帶來了無數(shù)的用戶，也帶來了無數(shù)的問題。

　　占用行車道、亂停亂放等問題頻頻出現(xiàn)，企業(yè)不得不找人定期整理單車。還有很多人因?yàn)閱诬嚥皇撬饺宋锲�，�?duì)單車進(jìn)行噴漆、割鎖等操作，甚至直接將單車搬回家占為己有，面對(duì)這樣的問題，企業(yè)的運(yùn)營成本逐漸變高。

圖 / 占為己有

　　因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)營成本過高，收益微薄，企業(yè)開始以投放換市場(chǎng)，忽視硬件的更新，這導(dǎo)致用戶流失。在多重危機(jī)下，2018年3月，小鳴單車宣告破產(chǎn)，成為了首個(gè)破產(chǎn)的共享單車企業(yè)。其他品牌則開始找出路，2017年12月，螞蟻金服投資哈羅單車，2018年1月滴滴托管小藍(lán)單車，2018年4月，美團(tuán)以27億美元收購摩拜，而ofo則拒絕了投資人的合并建議，ofo就是這時(shí)做錯(cuò)了選擇。

　　那以后，資金鏈斷裂、大批用戶退款、高額的運(yùn)營費(fèi)用，當(dāng)潮水退去，共享單車的尷尬一目了然，堆積如山的單車還在，錢燒沒了。行業(yè) | 共享單車的尷尬，車還在錢沒了

圖 / 9月23日在ofo申請(qǐng)退還押金，顯示還有1600萬人在排隊(duì)

　　回顧共享單車的前半生，像是一場(chǎng)龍卷風(fēng)，一切都來的太快了。從受到資本的青睞到創(chuàng)始人被列入失信人名單，短短不到5年的時(shí)間。共享單車行業(yè)經(jīng)歷了沉浮起落，卻始終沒有找到合適的盈利模式。

新的玩法

　　經(jīng)歷了洗牌后，共享單車需要找到新的盈利方式。今年3月，共享單車的頭部品牌開始在各個(gè)城市掀起漲價(jià)熱潮。

　　據(jù)美團(tuán)2018年年報(bào)顯示，摩拜為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)帶來的收入為15.07億元，虧損高達(dá)45.5億元。想要提高收入，最簡(jiǎn)單的辦法就是漲價(jià)。4月8日，摩拜單車在北京實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，從每超過半小時(shí)1元，調(diào)整為前15分鐘1元，超過的部分每15分鐘加收0.5元，這樣算下來比公交車還要貴。

圖 / 哈羅單車

　　哈羅單車也在4月宣布實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行每15分鐘收費(fèi)1元，是原來價(jià)格的兩倍。對(duì)于漲價(jià)，哈羅單車給出的原因是：為了更有效的可持續(xù)的運(yùn)維車輛，以提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　除了最直接的漲價(jià)，共享單車行業(yè)也在探索新運(yùn)維方式。

　　后入場(chǎng)的青桔單車找到了新的方式。5月，滴滴將總量為25萬輛的小藍(lán)單車按2:1的比例置換成青桔單車，首批回收市面運(yùn)營的15輛小藍(lán)單車，投放7.5萬輛全新的青桔單車，以置換提高單車的周轉(zhuǎn)率。同時(shí)，300輛搭載定位芯片的青桔單車在武漢投放，據(jù)悉，只有將單車停在指定位置系統(tǒng)才會(huì)正常結(jié)賬，一定程度上降低了運(yùn)營難度。

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