來(lái)自陜西的旅客張先生11日傍晚抵達(dá)重慶西站,下車后打了三趟網(wǎng)約車,都因找不到司機(jī)而取消訂單。

　　一位執(zhí)勤的城管告知,最近站前廣場(chǎng)道路封閉后,網(wǎng)約車難以靠近重慶西站接客,最近的公路出口在1000多米之外的鐵路派出所,只有在那里才能打到網(wǎng)約車。

　　根據(jù)城管指的方向,記者隨張先生摸黑走上一條沒(méi)有路燈的馬路,步行20多分鐘后終于到達(dá)最近的路口。晚上9點(diǎn),張先生終于坐上網(wǎng)約車離開(kāi),此時(shí)距離他抵達(dá)重慶西站已經(jīng)過(guò)去2個(gè)小時(shí)。

　　在同一個(gè)路口,記者遇到從貴陽(yáng)乘坐高鐵來(lái)渝的旅客謝先生。他向記者講述了剛剛遭遇的出租車站外宰客經(jīng)歷。

　　“去觀音橋?最少要60塊!”在路口有交警執(zhí)勤的情況下,一輛出租車司機(jī)搖下車窗喊出“一口價(jià)”。謝先生表示要求打表后,出租車司機(jī)罵罵咧咧了幾句,就拒載離開(kāi)了。

　　記者查詢導(dǎo)航軟件得知,從西站打車到觀音橋的正常打表價(jià)格不到40元。

　　“要不要帶路?10塊錢帶你找出口。”這是記者11日下午在重慶西站2樓南出口看到的一幕。見(jiàn)有迷路的旅客四處張望,一位中年大媽走上來(lái),聲稱交10元就可以帶路到樓下的公交車站。

　　記者和迷路旅客跟隨這位“帶路人”,先跨過(guò)隔離帶走上還未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻過(guò)一堵約1米高的圍墻,再穿過(guò)一片草地、走下天橋,終于到達(dá)公交車站。

　　“西站的設(shè)計(jì)很怪異,從樓上的出發(fā)口到樓下是沒(méi)有步行通道的,開(kāi)車都要走幾公里,你看咱們剛才走的是野路,一般人都找不到。”記者與“帶路人”攀談,她告訴記者,自己是周邊的居民,和她一樣收費(fèi)指路的“同行”還有十多個(gè):“西站是個(gè)大迷宮,迷路的旅客很多,一天下來(lái)能掙個(gè)一兩百元。”

　　記者隨后將收費(fèi)帶路現(xiàn)象向站前廣場(chǎng)上一位王姓城管反映。“收費(fèi)帶路是違規(guī)的,一旦發(fā)現(xiàn)我們肯定會(huì)查。”這位城管工作人員表示,目前重慶西站一期雖已通車,但一些基礎(chǔ)設(shè)施還需完善,現(xiàn)在出站口封路確實(shí)給旅客出行帶來(lái)不便。

　　高鐵站“高大上”,出站咋這么難?

　　“原本我們?cè)O(shè)計(jì)的是公交承擔(dān)60%的出站客流量,但實(shí)際上只承擔(dān)了20%,有一半左右的旅客傾向于使用網(wǎng)約車出行,這是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)想到的”

　　大量市民和旅客反映,西站自開(kāi)通以來(lái)就存在“出站難”的問(wèn)題,讓旅客“走冤枉路、排冤枉隊(duì)、花冤枉錢”。大家質(zhì)疑:“看起來(lái)這么‘高大上’的高鐵站,用起來(lái)為啥這么不方便?”

　　重慶西站所屬的成都鐵路局宣傳部副部長(zhǎng)李銳在回復(fù)記者采訪時(shí)說(shuō),重慶西站修建的時(shí)候是根據(jù)客流量科學(xué)合理設(shè)計(jì)的,引導(dǎo)標(biāo)識(shí)也是根據(jù)鐵路管理規(guī)章制度,充分考慮出站客流的需要合理設(shè)置的。

　　一位劉姓鐵路工作人員表示,車站檢票口以外的區(qū)域都?xì)w地方政府管理,“跟我們鐵路部門沒(méi)關(guān)系。”

　　記者了解到,重慶西站周邊地區(qū)由車站所在的重慶市沙坪壩區(qū)政府派出機(jī)構(gòu)——重慶西站管委會(huì)負(fù)責(zé)管理。

　　管委會(huì)主任周德華告訴記者,由于重慶西站采取“邊運(yùn)營(yíng),邊建設(shè)”的模式,目前只開(kāi)通了一期工程,相關(guān)的配套交通還不完善,難以滿足旅客出行需求,這是目前出行不便的主要原因。

　　“原本我們?cè)O(shè)計(jì)的是公交承擔(dān)60%的出站客流量,但實(shí)際上只承擔(dān)了20%,有一半左右的旅客傾向于使用網(wǎng)約車出行,這是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)想到的,現(xiàn)有的900多個(gè)停車位就很難滿足需求。”周德華說(shuō),管委會(huì)目前正在采取新建地面停車場(chǎng)、增加出入通道、增設(shè)人行便道等方式,緩解出行擁堵和出站不便。

　　西站樞紐和周邊市政配套工程的建設(shè)方、重慶西站投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理岳炳南介紹,重慶西站原本規(guī)劃有兩條地鐵線路,但是沒(méi)能和高鐵站一起完工,最近西站綜合交通樞紐二期工程及軌道環(huán)線、五號(hào)線建設(shè)開(kāi)工,封閉了站前部分路段,出站交通條件隨之惡化。

　　“全部工程最早要到2020年才能完工,屆時(shí)地鐵將承擔(dān)40%以上的出站客流。”岳炳南表示,在此之前重慶西站“出站難”的現(xiàn)象還將持續(xù),盼望市民和旅客理解支持。

　　“高鐵站是現(xiàn)代高鐵網(wǎng)絡(luò)與市內(nèi)公共交通相交的節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)一旦發(fā)生‘腸梗阻’,旅客出行體驗(yàn)不佳,預(yù)期社會(huì)效應(yīng)也會(huì)隨之降低,影響城市美譽(yù)度和政府公信力。”西南政法大學(xué)政治與公共管理學(xué)院和靜鈞副教授分析,近年來(lái)各地新修的高鐵站大部分距離城市中心較遠(yuǎn),與之配套的公共交通就顯得格外重要,必須前瞻規(guī)劃、科學(xué)管理。“眼下成千上萬(wàn)旅客出行不便的情形還在繼續(xù)發(fā)生,值得有關(guān)部門深思和檢討。”

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