孫冬霞乘坐“綠皮小慢車”將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運到城里　石洪宇　攝

　　這段時間已是吉林地區(qū)野外采摘的最后時節(jié)，66歲的孫冬霞再次來到火車站的站臺上，扁擔兩側(cè)的筐裝得滿滿當當。對她來說，交通的性價比遠比速度重要。

　　在車票盡可能便宜的前提下，孫冬霞要將山上采摘的果子、蘑菇、山菜等運到城里。“一筐山貨大概能賣50塊錢，坐汽車來回要30多元，不劃算。”

　　4343/4344次列車完全符合孫冬霞的需求。這趟由吉林(市)開往圖們的綠皮火車，全程401公里要行駛8個多小時，經(jīng)停13個站點、7個乘降所，站間最低票價只需1元，最高也才30.5元。“開設沒有客運工作人員和售票裝置的乘降所，是為了方便沿線村民。”列車員說。

　　這趟車已成深山村民可靠的出行交通工具 石洪宇 攝

　　孫冬霞由六道河站前往蛟河站，票價只要4元。按照她的說法，沒有這趟列車，她很少走出大山之外，更談不上用采摘來補貼家用。市場行情好時，采摘與種地的收益幾乎持平。

　　中國鐵路沈陽局集團公司吉林客務段八車隊哈爾濱線線長王海波介紹，乘坐這趟列車的沿線居民約占60%左右，每年春秋采摘季時單次列車可達600多人，車廂內(nèi)箱包、背蔞比比皆是。乘客還會利用乘車時間整理一天的收獲，晾菜、曬菜。

　　久而久之，車廂具備了部分“農(nóng)貿(mào)市場”的功能：在市區(qū)通勤的乘客會購買一些山貨，因其“原生態(tài)又便宜”。孫冬霞上車后，15分鐘出售了3公斤蘑菇。

　　實際上，這趟列車自1963年開行至今，已安全行駛了56年。雖然速度不能與高鐵相比，但對大山里的村民仍有“必需”的作用。

　　該車的運行區(qū)段位于長白山脈，沿線多數(shù)山村地處大山深處，雨雪極端天氣出現(xiàn)時，火車的重要性不言而喻。王海波回憶，2016年時，列車剛停靠就上來100多名村民組成的送親隊伍，其中還有一位新娘。

　　村民說，下大雨封路，婚禮要來不及。列車員則告訴他們，這趟車速度不快，但是能準時到達，迎親隊伍可以在站點等候。村民下車后，還給列車員發(fā)了喜糖。

　　為促進資源流動、發(fā)展經(jīng)濟，該車也是唯一一列通往延邊朝鮮族自治州的綠皮車。列車員杜景春已在列車上服務了20余年，由于經(jīng)常服務朝鮮族旅客，他已能用流利的朝鮮族語言與乘客對話。

　　杜景春經(jīng)常服務的朝鮮族旅客全永化，經(jīng)常往返于圖們和敦化。“坐了30多年，對這車有感情了。”全永化說，票價從最初的幾角錢，到現(xiàn)在的14.5元，仍很實惠。

　　不過，運行這樣一趟“小慢車”并非易事。該列火車上座率最高時只有70%，2016年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是運送旅客64萬人次，收入進款23.39萬元，這一數(shù)據(jù)近些年變化不大。“主要是為了突出公益性和助推鄉(xiāng)村振興。”王海波說。

　　采摘旺季即將過去，按照孫冬霞的計劃，秋收之后她會制作粘豆包賣向城區(qū)。4343/4344次列車依舊是她可靠的交通工具。(完)

責任編輯：baizhiying